Feststehender Begriff. Dokument, welches dem Transport gefährlicher Güter mitgegeben werden muss.

Eines der größten Minenfelder, die das Gefahrgutrecht kennt…

Beförderungspapiere sind auf den Binnenverkehrsträgern nicht formgebunden, müssen aber bestimmte Inhalte verbindlich darstellen:

• Absender
• Empfänger
• Anzahl und Beschreibung der Versandstücke
• Menge
• Klassifizierung
• Pflichtangaben nach Sondervorschriften

Als Beförderungspapier können u.a. Lieferscheine, CMR-Frachtbriefe oder Abfall-Begleitscheine genutzt werden. Die Binnenverkehrsträger erlauben auch die Nutzung fremder Dokumente wie IMO-Erklärung oder Shipper's Declaration. Hierbei sind jedoch einige Feinheiten zu beachten.

Der IMDG-Code enthält einen Vorschlag (IMO-Erklärung), den die Kapitäne und Reedereien noch immer gerne sehen, der jedoch inzwischen ebenfalls unverbindlich ist. Inhalte analog zu den Binnenverkehrsträgern.

Nur die IATA-DGR legt für die Luft formelle Anforderungen an die Shipper's Declaration fest, akzeptiert inzwischen wie alle anderen Verkehrsträger aber auch das „Multimodal Dangerous Goods Form“. Inhalte analog zu den Binnenverkehrsträgern.

Für See und Luft gibt es keine konkreten Vorgaben zu dessen Sprache. Die Rechtsunterworfenen sind aber gut beraten, alle Angaben auf Englisch zu ergänzen (Sprache des Versandlandes/ Englsch) oder nur Englisch zu nutzen.

Für die Binnenverkehrsträger gilt: Das Beförderungspapier muss in der Sprache des Versandlandes abgefasst werden (Multilaterale Vereinbarungen können da zwischenstaatliche Abweichungen formulieren). Ist diese Sprache nicht Deutsch, Englisch oder Französisch, muss das Dokument in einer dieser Sprachen ergänzt werden.

Gerade deutsche Behörden fremdeln erheblich mit der ihnen offenbar eher nicht geläufigen Sprache Englisch. Daher werden rein englische Beförderungspapiere in Deutschland mit spürbaren Bußgeldern geahndet. Wegen der mangelnden Verständlichkeit.

• Englisch: Transport document

Unterstützung zur Erstellung von Beförderungspapiere finden Sie hier.